{"id":19341,"date":"2023-03-24T12:55:27","date_gmt":"2023-03-24T12:55:27","guid":{"rendered":"https:\/\/balearicmarinecluster.com\/gran-paso-en-materia-de-despacho-de-buques-y-embarcaciones-de-recreo-probablemente-ya-para-2023\/"},"modified":"2023-11-24T08:53:02","modified_gmt":"2023-11-24T08:53:02","slug":"gran-paso-en-materia-de-despacho-de-buques-y-embarcaciones-de-recreo-probablemente-ya-para-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balearicmarinecluster.com\/en\/gran-paso-en-materia-de-despacho-de-buques-y-embarcaciones-de-recreo-probablemente-ya-para-2023\/","title":{"rendered":"Gran paso en materia de despacho de buques y embarcaciones de recreo…., probablemente ya para 2023"},"content":{"rendered":"
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El pasado lunes 21 de marzo de 2023 se public\u00f3 en el BOE el Reglamento de Ordenaci\u00f3n de la Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima, aprobado en el RD 186\/2023 de 21 de marzo, que introduce importantes medidas, entre las que cabe destacar:<\/p>\n

El establecimiento de un r\u00e9gimen simplificado de despacho para embarcaciones de recreo en base a la presentaci\u00f3n de una declaraci\u00f3n responsable, dejando atr\u00e1s el obsoleto procedimiento de autorizaci\u00f3n previa y expresa que colapsaba en gran medida las capitan\u00edas mar\u00edtimas en per\u00edodos estivales, pon\u00eda en riesgo la obtenci\u00f3n del despacho con car\u00e1cter previo a las fechas comprometidas por los armadores, y obligaba a las embarcaciones a esperar f\u00edsicamente en puerto hasta la concesi\u00f3n del despacho.<\/p>\n

Mediante el r\u00e9gimen simplificado se permitir\u00e1 a las embarcaciones de recreo que realicen una actividad comercial y\/o dispongan de tripulaci\u00f3n profesional iniciar la actividad a partir del momento de la presentaci\u00f3n de la declaraci\u00f3n responsable, junto con una declaraci\u00f3n del capit\u00e1n y la lista de tripulantes. Eso s\u00ed, cuando se solicite por primera vez el despacho de una embarcaci\u00f3n de ch\u00e1rter de pabell\u00f3n comunitario o de tercer pa\u00eds deber\u00e1 solicitar y obtener, como hasta ahora, la autorizaci\u00f3n expresa de la Capitan\u00eda Mar\u00edtima, con objeto de que consten sus datos en los sistemas inform\u00e1ticos de la administraci\u00f3n mar\u00edtima.<\/p>\n

L\u00f3gicamente, lo anterior no significa que la embarcaci\u00f3n no deba ostentar todos los documentos exigidos por la normativa actual para el despacho (e.g. certificados exigibles en vigor, lista de tripulantes, titulaciones, seguros, etc.), debiendo ser presentados, en su caso, a requerimiento de la administraci\u00f3n. Asimismo, cualquier modificaci\u00f3n de los citados documentos deber\u00e1 ser objeto de modificaci\u00f3n ante la Capitan\u00eda Mar\u00edtima mediante la presentaci\u00f3n de una nueva declaraci\u00f3n responsable.<\/p>\n

Seg\u00fan la norma aprobada, la entrada en vigor del citado r\u00e9gimen de declaraci\u00f3n responsable tendr\u00e1 lugar a partir de 1 de julio de 2024, a efectos de garantizar la necesaria adaptaci\u00f3n de los sistemas inform\u00e1ticos. Desde la patronal ANEN, hemos participado de forma activa como interlocutores de la industria n\u00e1utica, y sabemos que la Administraci\u00f3n llevar\u00e1 a cabo todos los esfuerzos para que dicho sistema sea ya de aplicaci\u00f3n en esta pr\u00f3xima temporada de verano de 2023.<\/p>\n

Los buques y embarcaciones que dispongan de despacho en vigor empezar\u00e1n a aplicar este nuevo sistema a partir del momento en que venza el plazo previsto en la misma, siempre y cuando el nuevo sistema simplificado se encuentre ya en funcionamiento.<\/p>\n

Otra medida muy importante es la derogaci\u00f3n expresa de la Orden de 4 de diciembre de 1985 de alquiler de embarcaciones de recreo que, m\u00e1s all\u00e1 de estar t\u00e1citamente derogada en gran medida por diversas normativas posteriores de igual o mayor rango, hab\u00eda quedado totalmente vac\u00eda de contenido. La derogaci\u00f3n de esta norma es importante a mi entender por dos aspectos fundamentales:<\/p>\n

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  1. En primer lugar, porque permitir\u00e1 chartear embarcaciones con bandera no UE menores de 14 metros de eslora, aspecto que la norma prohib\u00eda expresamente y;<\/li>\n
  2. En segundo lugar, porque dicha orden ha dado lugar a consultas vinculantes de la Direcci\u00f3n General de Tributos (DGT) -e.g. V2267-22- que, a partir de sus obsoletas disposiciones, conclu\u00edan dogm\u00e1ticamente que para el desarrollo de la actividad de ch\u00e1rter n\u00e1utico, las personas o entidades extranjeras deb\u00edan acreditar su residencia en Espa\u00f1a (sic) y contar necesariamente con un \u201cestablecimiento\u201d (i.e. lugar desde el cual se realice en todo o en parte la actividad en Espa\u00f1a) desde el cual se realizara en todo o en parte la actividad. Esta conclusi\u00f3n de la DGT pod\u00eda tener cierta consistencia aferr\u00e1ndose al literal de la norma derogada, aunque es a todas luces absurda en contraste con la realidad del ch\u00e1rter n\u00e1utico, al menos en lo que se refiere a las grandes esloras,<\/li>\n<\/ol>\n

    Sin duda los cambios anteriores se adaptan a las nuevas necesidades del mercado, contribuyendo as\u00ed a que Espa\u00f1a alcance un mayor nivel de competitividad en el sector del ch\u00e1rter en Europa, pues dicho concepto tambi\u00e9n abarca la eficacia o la ausencia de tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos que no existen en otros pa\u00edses competidores de nuestro entorno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    \"Miguel<\/p>\n

     <\/p>\n

    Miguel A\u0301ngel Serra Guasch<\/strong><\/p>\n

    Abogado – Economista
    \nAsesor legal y fiscal de ANEN<\/p>\n<\/div>\n

    Responsable de la Comisio\u0301n de Asuntos Legales de BMC<\/div>\n
    Socio fundador de Legalley | Yachting \u00b7 Aviation \u00b7 Real Estate<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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